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華航與機師機師工會今（ 11 ）日進行二度協商，不過在經過 4 個多小時會議，雙方光是第一條「航班人力派遣」議題就無法達成共識，華航雖然對疲勞航班提出改善方案，但機師工會再提飛行時間（ FT ）超過 7 小時、且多航段的疲勞航班，應派遣 3 名機師執勤，華航認為此案增加的人力成本無法負擔，雙方堅持不下，協商宣告再度破局。

機師工會常務理事陳蓓蓓表示，工會一讓再讓，是華航一直無法提出對應方案，只是拿上次的會議記錄重複闡述。針對「航班人力派遣」議題，工會已經答應華航提出，飛時 8 小時以上航班增為 3 人派遣、 12 小時以上航班增為 4 人派遣，但工會另外提出飛時超過 7 小時、且「多航段」的疲勞航班，應派遣 3 名機師執勤，雙方對此僵持不下。陳蓓蓓批評，華航一直在支微末節當中討價還價，完全看不到協商的誠意。

陳蓓蓓說明，大於一個落地就是「多航段」，例如台北到曼谷、曼谷回台北，這樣就算是兩個航段。有些航班型態工作時間長、飛行時間短，像是上海、廣州、深圳等大夜航班，飛時約 2 小時，但中間有 2 、 3 小時地停時間，加上前後整備時間，對機師來說相當疲累。

針對媒體質疑，工會第一次提出訴求，長程航班 8 小時以上 3 人派遣， 12 小時以上 4 人派遣，與華航答應的條件一致，為何會再出現 7 小時的訴求？陳蓓蓓回應，當初提出時間是飛航執勤時數（ FDP ），換算成飛行時間（ FT ）計算則是 6 小時以上 3 人派遣， 10 小時以上 4 人派遣，抱歉因內部文書作業錯誤造成誤解。

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